従来のガソリンエンジンバイクは排気量によって必要免許や税金、車検の有無などの区分がありますが、電気バイクの場合はとうなのでしょう？
知ってる人も多いと思いますが、電気バイクはモータの定格出力（※）によって次のように分類されます。
- 原付一種 （50cc未満）･･･ 600W以下
- 原付二種（125cc未満）･･･ 1kW以下
- 軽二輪 （125～250）･･･1kW超
気をつけたいのは、定格出力＝ 最大出力ではありません。定格出力とは「連続運転できる出力」とか、もっと細かく「定格電圧をかけて最も効率が高い回転数で回した時の出力」と言う意味です（詳細は下記）。
DCモータだと定格電圧下で定格出力の1.2倍～1.5倍位が最大出力のようです。そこで仮に1.5倍で計算すると；
定格600W ⇒最大出力900W（1.2hp）
定格1000W ⇒最大出力1500W（2.0hp）
となり、原付二種ですら4スト50ccエンジンよりパワーが無い事になります。もっとも、電気モータは回り始めから最大トルクを発揮するし、変速機のロスが無いので数値よりも実際の走りは速いです。
しかし、それでもこの数値は低すぎます。この規定は昭和30年代から変わっていないそうで、全く時代にマッチしていません。
実際600Wの電気スクータ（少々ショボイ）に乗りましたが、最高速は平地で45km/hくらい、上り坂では30km/h位しか出ませんでした。
また、通常EVは変速機が無く、加速か最高速のトレードオフになりますが、変速機をつけて何とか少ないパワーを有効に使おうとしているケースもあります。
一方、 1kWを越えてしまうと、どんなにハイパワーでも軽二輪つまり所謂250と同じ扱い。一応、サイズ上限があって2.5m以下／幅1.3m以下／高さ2.0m以下と 定められていますが、これって相当巨大なバイクなので普通は引っかからないでしょう。
だから何も制約がない軽二輪EVを作りたくなりますが、これまた別の問題があります。
- これはガソリンバイクでも同様ですが、先ず維持費が高い。税金や自賠責もそうですが、任意保険がかなり高い。僕はメインバイクの保険の等級は20等級まで進んでいるので、年間7000円程度の保険料で済みますが、２台目の保険はなんと最初の６等級（安くて 23,000円/年）からとなります。一方、原付ならファミリーバイク特約で6000円/年程度、普通に入っても7-8千円で済みます。
- 陸運局に改造申請を出して承認を得る必要がある。これがどのくらい難易度が高いか判りません。一方原付なら、僕の住んでる川西市では市役所で改造申請の書類を出す（モータの出力の判る紙を添付）だけでよいそうです。
- 出力が上がれば当然モータやコントローラのコストがアップします。重量やサ イズも大きくなるので、搭載の難易度も上がります。
※定格出力とは
Wikipediaによれば、本来の「定格」の意味は「指定された条件（使用される環境による）仕様、性能･･･」とのことです。
ではEVの場合、どういう条件で定格とするのか？今の所明確に定義されていないようです。だから例えば、モータの許容値よりかなり低い電圧を定格電圧とし、その時の出力を定格出力にしてしまう。そして実際にはその2-3倍の電圧で運転すれば、DCモータなら出力も比例して大きくなります。それでもOKって事？
